DOUGLAS A-20 HAVOC (U.S.A.): CABINA Y VARIANTES - WW2 en Imágenes - Blog Segunda Guerra Mundial

17 de febrero de 2019

DOUGLAS A-20 HAVOC (U.S.A.): CABINA Y VARIANTES


DOUGLAS A-20 HAVOC (U.S.A.): CABINA Y VARIANTES. PARTE 3/4

Tercera entrada dedicada al bombardero ligero americano A-20 Havoc, donde podemos ver imágenes del interior de la cabina y algunas variantes en un aeródromo de pruebas. 

Imagen:
Varios operarios mecánicos de una planta de fabricación de A-20 Havoc remolcan al aparato sacándolo del hangar para su primera prueba de vuelo.

Lugar: Estados Unidos.

Historia:
Una característica particular del A-20 Havoc era la introducción de secciones de morro intercambiables que facilitarían la producción de variantes de ataque y de bombardeo. Realizó su vuelo inaugural el 26 de octubre de 1938, resultando todo un éxito, los calificativos fueron: veloz, fácil de maniobrar, un avión perfecto para pilotos.

Variantes:

Havoc I: muchos de los Boston Mk II fueron remotorizados como Mk I, para convertirlos a labores nocturnas con una capacidad de 1100 kg de bombas.

Havoc I Turbinlite:
31 Havoc fueron equipados con un proyector de 2700 millones de bujías (2,7 Gcd) en el morro. Estos aparatos debían iluminar objetivos para los cazas Hurricane a los que debían acompañar.

DB-7A/Havoc II: sirvieron como cazas nocturnos en la RAF con el nombre de Havoc Mk II. Velocidad: 550 km/h.

DB-7B/Boston III: los DB-7B fueron la primera serie encargados realmente por Gran Bretaña en febrero de 1940. Usaban los mismos motores que los DB-7A, con un mayor blindaje y sobre todo, con mayores tanques de combustible.

DB-73: variante francesa muy similar al BD-7B.

DB-7C: los aparatos fueron enviados a la Unión Soviética bajo la fórmula de Préstamo y Arriendo.

A-20: el original estadounidense, sin grandes diferencias con el Modelo 7B.

A-20A: al Ejército le gustó el A-20A debido a su excelente desempeño y por no presentar características adversas en su manejo.

A-20B: guardaban más similitudes con el DB-7A que con el DB-7B, con un blindaje más ligero y el morro algo más inclinado.

A-20C: el A-20C fue un intento de estandarizar las versiones británicas y norteamericanas, producido desde 1941. Volvía al morro de cristal y portaba motores RF-2600-23, depósitos de combustible auxiliares y blindaje adicional.

A-20G:
el morro de cristal fue sustituido por uno sólido que contenía cuatro cañones de 20 mm y dos ametralladoras Colt-Browning de 12,7 mm.

A-20H: los A-20H eran iguales a los A-20G, usaban los motores R-2600-29 de 1700 hp. 412 fueron construidos.

ZB-20H:
en 1948, el último A-20H superviviente en servicio en los Estados Unidos fue redesignado B-20.

A-20J/Boston IV: los A-20J llevaban entre su tripulación un bombardero, situado en un morro extendido de vidrio acrílico. Estaban diseñados para liderar formaciones de bombarderos compuestas por A-20 estándar.

A-20K/Boston V: los A-20K (Boston Mk V en la RAF) fueron la versión final de producción de la serie A-20, eran iguales a los A-20J excepto por los motores R-2600-29.

P-70:
algunos A-20 fueron transformados en los cazas nocturnos P-70 y P-70A. Estaban equipados con radares SCR-540 (copia del AI Mk IV británico), el morro de vidrio estaba pintado para reducir el brillo y ocultar los detalles del radar.

F-3A: conversión de 46 unidades de las versiones A-20J y K para reconocimiento fotográfico nocturno.

DB-1: un A-20A fue adquirido, en 1940, por la Armada de los Estados Unidos, para su evaluación de posible uso por el Cuerpo de Marines. Nunca se utilizó.
    
DB-2:
los A-20B fueron usados por la Armada estadounidense como remolcadores de blancos a alta velocidad.

O-53: versión de observación y reconocimiento, derivado del A-20B. 

EXTRA:

Fotos de la cabina de un Douglas A-20C, fotos tomadas el 2 de marzo de 1942 durante un programa de pruebas de modificación, que muestra la instalación de un director de torpedo y un interruptor de encendido.


1-Panel frontal de la cabina de un Douglas A-20C (SN 41-19462).


2- Panel lateral derecho y frontal de la cabina de un Douglas A-20C (SN 41-19462).


3-Panel lateral izquierdo y frontal de la cabina de un Douglas A-20C (SN 41-19462).

 
4-Asiento y panel lateral izquierdo de la cabina de un Douglas A-20C (SN 41-19462).


5-Asiento y panel lateral derecho de la cabina de un Douglas A-20C (SN 41-19462).


6-Vista superior de la cabina de un Douglas A-20C.


Últimas revisiones antes de despegar en sus primeras pruebas de vuelo.

7-Revisando los últimos detalles de un A-20A Havoc.


8-Douglas A-20 recién salido de fábrica a punto de despegar de una pista estadounidense.


Algunas de las variantes del Douglas A-20 Havoc: 


9-Primer plano de un Douglas A-20C (SN 42-33253) de apodo "DinaMite", anteriormente modelo RAF Boston III.


10-Otra imagen del mismo Douglas A-20C (SN 42-33253) apodado "DinaMite".


11-Primer plano de un Douglas A-20G (SN 43-9919). A destacar en este aparato el tanque extra de combustible de largo alcance montado en el vientre.
 

12-Detalle de los cohetes montados en la variante Douglas RAF Boston III.


13-Cohetes tipo T30 montados en un Douglas A-20 del 90th Attack Squadron, 3rd Attack Group, Holanda, mediados de 1944.


14-Douglas A-20G (SN 43-9919).


15-Douglas A-20G (SN 43-22200).


16-Variante RAF Boston III equipado con lanzacohetes.


17-Douglas A-20A con motores Wright R-2600-3.


Sigue este enlace para visitar la siguiente entrada sobre el A-20 Havoc:
DOUGLAS A-20 HAVOC (U.S.A.): PREPARACIÓN Y ATAQUE 


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