DOUGLAS A-20 HAVOC (U.S.A.): FABRICACIÓN - WW2 en Imágenes - Blog Segunda Guerra Mundial

1 de febrero de 2019

DOUGLAS A-20 HAVOC (U.S.A.): FABRICACIÓN


DOUGLAS A-20 HAVOC (U.S.A.): FABRICACIÓN. PARTE 1/4

Primera entrada dedicada al bombardero Havoc, con imágenes de su montaje en una de las fábricas de los Estados Unidos.

Imagen:
Mujeres trabajando en la fabricación de los morros que irán colocados en cada uno de los modelos de bombarderos ligeros estadounidenses Douglas DB-7/A-20 Havoc. Fábrica localizada en Long Beach, California.

Lugar:  Long Beach, California.

Fecha: 1943.

Historia:
El diseño básico del Havoc tuvo su origen en 1936, año en que la Douglas Aircraft Company comenzó a pensar en el desarrollo de un avión de ataque que pudiera reemplazar a los bombarderos ligeros que estaban en servicio esos días.

Una característica particular de este modelo era que se podía montar diferentes morros, lo que facilitaba la producción de variantes de ataque o de bombardeo.

No era el bombardero más rápido o el de mayor alcance, pero la serie Douglas DB-7 se distinguió en combate, ganándose una reputación excelente gracias a su velocidad, maniobrabilidad, resistencia y fiabilidad.

Características generales:
  • Tripulación: 2-3
  • Longitud: 14,6 m 
  • Envergadura: 18,7 m
  • Altura: 5,4 m
  • Superficie alar: 43,2 m²
  • Peso vacío: 6.827 kg
  • Peso máximo al despegue: 9.215 kg
  • Planta motriz: 2 motores radiales Wright R-2600-A5B "Double Cyclone". 
  • Potencia: 1.250 kW
  • Hélices: 1× 2 por motor.


La variante A-20C fue un intento de estandarizar las versiones británicas y norteamericanas, producido desde 1941. Tenía el morro de cristal y portaba motores RF-2600-23, depósitos de combustible auxiliares y blindaje adicional. Incluso estaban preparados para llevar torpedos externos de 900 kg. Un total de 948 aviones fueron construidos para Gran Bretaña y la Unión Soviética. 

EXTRA:


1-Otra foto donde vemos las partes del morro que irán colocadas en los bombarderos Havoc.



2-Una vez colocados los morros del avión, toca preparar otras secciones, en estas imágenes vemos a trabajadores de ambos sexos dejando a punto la parte de los motores y cabina.


3-Últimos detalles mecánicos en una planta de fabricación de Douglas A-20 Havoc.


Sigue este enlace para visitar la siguiente entrada sobre el A-20 Havoc:
DOUGLAS A-20 HAVOC (U.S.A): TUNEL DE VIENTO


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